España sigue sin determinar la causa del choque de trenes en Adamuz un año después del siniestro
El accidente ferroviario ocurrido el 19 de enero de 2025 en Adamuz, Córdoba, entre un tren Iryo procedente de Málaga con destino a Madrid y un tren Alvia de Renfe en sentido contrario, dejó un saldo de 41 fallecidos y más de 150 heridos, según el balance actualizado. Los dos últimos coches del tren Iryo, número 6189 con 300 pasajeros a bordo, descarrilaron en la entrada a la estación técnica de Adamuz, invadieron la vía paralela y colisionaron con el Alvia apenas 20 segundos después, provocando que dos de sus coches salieran despedidos por un terraplén de cuatro metros de profundidad. La línea Madrid-Sevilla, equipada con el sistema de seguridad LZB que ordena frenado de emergencia ante obstáculos, no actuó a tiempo debido al escaso intervalo entre el descarrilamiento y la colisión.
La investigación, liderada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y el Ministerio de Transportes, apunta preliminarmente a un fallo en la vía o en el material móvil, descartando errores humanos, exceso de velocidad y sabotaje. Se han identificado brechas en los raíles y traviesas destrozadas en el kilómetro 318,7 del corredor Madrid-Andalucía, en un tramo recto con límite de 250 km/h donde los trenes circulaban a más de 200 km/h pero por debajo del máximo. El ministro Óscar Puente ha indicado que una rotura en el carril derecho podría ser causa o consecuencia del descarrilamiento, ya que los primeros cinco de ocho vagones del Iryo pasaron sin incidentes, mientras que los coches 6, 7 y 8 se salieron de la vía. Fuentes de la Guardia Civil han fotografiado trozos de raíl desprendidos y una posible avería previa en la placa de pescado, unión de raíles con hueco expandido por el paso de trenes.
Hipótesis técnicas incluyen un fallo en la rodadura de las ruedas traseras del Iryo, no cilíndricas y sensibles a desalineamientos a alta velocidad, o rotura en la soldadura del carril en los cambios de agujas cerca de la estación. Expertos como la ingeniera Conchita Pedrós sugieren una alineación imperfecta de la aguja combinada con rodadura defectuosa, mientras que José Trigueros, de la Asociación de Ingenieros de Caminos, apunta a un fallo en la rodadura de las unidades traseras del Frecciarossa 1000 de Iryo como probable origen, en lugar de infraestructura. La vía y el tren estaban próximos a mantenimiento, y en junio de 2024 se registraron incidencias en la señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba por fallo en una tarjeta de relés, sustituida posteriormente.
Un año después, el 19 de enero de 2026, la CIAF mantiene todas las hipótesis abiertas, con la investigación extendida meses debido a la complejidad del lugar. La reapertura de la línea no ocurrió hasta el 2 de febrero de 2025. Ministros Puente y Grande-Marlaska califican el suceso de raro y difícil de explicar, con la Guardia Civil centrada en el vagón seis del Iryo y extrayendo cuerpos de los vagones del Alvia. Maquinistas habían pedido reducir velocidad a menos de 250 km/h en el tramo, pero Renfe confirma que no se excedió. Un vídeo grabado 24 horas antes muestra vibraciones fuertes en la vía, y el Gobierno descarta sabotaje o explosivos. La multifactorialidad de causas requiere análisis técnico exhaustivo para esclarecer el origen preciso.
